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发表于 2013-12-5 09:33:14 | 只看该作者 |只看大图 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式


     本月底,柳南客运专线、衡柳高铁等广西7条高铁就要投入运营。每一条高铁的开通,不仅会改变旅客的出行方式,也将对道路客运市场带来震荡。那么,高铁对公路的冲击有多大?各公路客运站有何“利剑”应对?记者2日对此进行了采访。
      
高铁来了出行多个选择
   
  对于柳州市民来说,随着柳南客专、衡柳高铁动态验收和联调联试全面开展,意味着距离高铁时代越来越近,大家的出行方式又多了一个选择。
   
  “高铁开通,回家只要四五十分钟,太好了。”在我市一家事业单位工作的小邓说。小邓是桂林人,经常桂林柳州两头跑,坐大巴最快也要两个半小时,他对高铁带来飞一般的速度充满期待。
   
  因工作需要,市民刘先生经常去南宁出差。“自驾和坐大巴堵车,坐普速列车晚点,当然选高铁。”刘先生告诉记者,在高速公路上一旦遇上交通事故,堵车急死人,有时到南宁开会都迟到,而坐火车也会遇上晚点一两个小时的情况,“要是坐高铁,这些情况可能都会避免,再说动车也舒适,服务也好。”
   
  在接受记者随机调查时,一些市民表示,为了尝鲜会选择坐一次高铁,但日后出行是否常坐高铁,还要视票价和时间而定。此前,网上传出一份“广西高铁票价单”,其中,柳州到南宁票价60元,桂林到南宁110元,桂林到柳州50元……

  市民陆先生说,如果高铁票价比大巴高出二三十元都可以接受,但要高四五十元,就要衡量性价比了。陆先生算了一笔经济账,从柳州开车自驾去南宁,油费和过路过桥费加一起约190元,如果两个或四个朋友同时去,坐高铁自然就不划算。
   
公路日均客流可能降3至5成
   
  即将开通的7条高铁,将占据公路客运的“半壁江山”,对于公路客运压力可不小。
   
  “初步预测,我们日均客流量可能会下降30%至50%,甚至会更大。”面对即将来临的“高铁时代”,柳州汽车总站相关人负责人直言不讳。
   
  该负责人说,影响主要集中在中短途,特别是南宁、桂林班线。高铁开通后,时速可跑到250公里/小时,大巴在高速上的时速要控制在100公里/小时,柳州到南宁坐高铁50多分钟,现在普通快巴要3个小时,谁有优势不言而喻。如果按照网上预测的票价,柳州到南宁才60元,而快巴票价是70元,火车学生票还可以打折,但快巴没有,相比之下价格也不占优势。即便公路价格分淡旺季,但受运营成本影响,快巴的降价空间不大,日后也不会低到哪去,高铁运力也比快巴大得多,“客运市场就这么大,高铁开通后,再加上原来运营的普速铁路,给公路带来的冲击可想而知。”

  他还举了一个例子。今年11月中下旬,柳州火车站拨接施工影响,列车大面积晚点,不少旅客选乘公路客运,使得原本淡季的公路客运变旺,站内客流与去年同期相比,涨了3成。这    也侧面反映了铁路对公路客运的影响,人家“感冒”了,我们才得一部分分流。
   
  柳州汽车南站同样提前感到高铁开通带来的危机感。该站相关负责人表示,刚开始的压力肯定更大。高铁刚开通,很多商务流、旅游流、学生流为尝鲜,肯定会来个高铁初体验,自然而然冲淡公路客流。
   
走差异化大巴向县份延伸
   
  高铁这股冲击波,给公路客运带来的震荡不可避免。记者了解到,在今年各条高铁开建之初,我市公路客运站就早已酝酿应对之策。
   
  细心的市民在汽车总站乘坐直达快巴时会发现,以前在快巴上负责发放矿泉水、讲解安全知识的巴姐没有了。“这是我们节约成本的一种方式。”汽车总站负责人说,过去配备巴姐的线路都是南宁、桂林这些客流比较密集的班线,而配备一名巴姐一年的成本在2至3万元,在经营成本    和即将到来的高铁等多重压力下,不得不压缩成本。
   
  降低成本只是治标。对于公路客运来,更重要的是经营模式转变。该站负责人提出,公路客运要与铁路客运实施错位经营,将大巴开到高铁到不了的地方,比如县份农村客运班线。毕竟高铁运营线路有优势也有其局限性,旅客量大的两点间会停,而小站的县份不停,这块市场潜力我们就可挖掘,实现与高铁分层经营。另外,除了公路客运,该站已经向旅游包车等相关产业范围扩展。
   
  尽管危机重重,但汽车南站负责人也较乐观地提出,高铁刚开始运营,发班密度应该不会赶超大巴,大巴随到随走的优势还是存在的。在客流高峰时段,班次发班时间和发班密度也会根据客流情况灵活调整,由10分钟变5分钟,这点高铁应该做不到。依靠这种公交化运营,我们会留住一部分旅客。而且对于一些进货扛货的旅客来说,乘坐高铁带的行包有限,还是坐大巴好。此外,公路客运站通过推行联网售票、网上订票、送票上门等服务,方便旅客购票,争取旅客资源。
   
  业内人士认为,高铁冲击下,公路、铁路、航空客运市场重新洗牌不可避免。与其说是一种冲击,不如说是一种机遇,而且对于市民和旅客来说,则有了更多的出行选择。这三大运输方式其实本质各具优势,随着交通运输业的不断发展,如何让三种交通方式有机结合,建立起更加绿色低碳的高铁与迅捷的民航、灵活的公路客运互补“生态链”,将是日后交通运输业发展面临的一个重要课题。
   
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